租租车联合创始人李斌告诉界面新闻，其用户对于目的地产品的消费转化率接近70%。负责某平台海外用车业务的业内人士告诉界面新闻，“租车平台的流量对旅游企业进行海外目的地资源建设是必须的，是海外目的地旅游推广的入口。因为中国游客未来的出境更注重体验，消费的频率和数额更高，这是资本看中的。”

 

与此同时，海外租车市场有望迎来政策利好。今年两会期间，广东省委会副主席李秉记向十三届全国人大一次会议提交议案，建议有关部门应尽快开展中国加入联合国道路公约的前期调研。李秉记认为，加入《公约》已经成为中国公民出境投资、商务、旅游、工作，以及外籍人士和华人华侨入境中国的现实需要。

 

今年4月，国务院同意设立内蒙古满洲里、广西防城港边境旅游试验区，文化和旅游部官网发布了“答记者问”文章提到，设立满洲里、防城港边境旅游试验区的主要任务中，包含促进自驾车旅游往来便利化，文化和旅游部将推动改革创新自驾车便利化等制度。

 

市场日趋成熟

 

尽管越来越被资本看好，但自驾游市场的形成并非一蹴而就，也还并不完善。和跟团游、背包客自由行相比，自驾游需要更多的筹备，也面临不少问题。除了游客，相应的自驾游机构也遇到了挑战。

 

拿推行中国驾照来说，就不是件容易事。郑成俊告诉界面新闻，每次与国外部门对接，他们的团队都需要研究当地法规、搜集并计算数据，找准当地对放开自驾有决定权的部门进行对接，达到对方部门的认证标准，最终让对方接受租车平台提供的驾照翻译件或认证文件。每个国家对翻译件的标准不同，例如新西兰交通部的NZTA认证，澳大利亚的NAATI认证，德国司法部规定的BMJV认证。

 

2017年4月初，中国国家领导人对芬兰进行国事访问。期间，租租车给芬兰交通运输部发了一封建议函，提到：2016年前往芬兰的中国游客增加了20%，而芬兰当地交通承载力已经不能负担，景点与景点之间的交通非常困难。希望芬兰放开中国驾照在当地合法自驾，这将吸引更多中国游客，带来经济效益。

 

结果非常乐观，去年6月，郑成俊得知，芬兰交通运输部已经在研究如何修改交规，而这项修订已于2018年2月1日正式实施，宣布中国驾照可以在芬兰当地使用。

 

当然，获得海外政策上的认可并不能只靠一己之力。中国出境自驾游群体本身的增长，以及这个市场中商业和技术的驱动，都在让更便捷的出境自驾成为大势所趋。

 

“当时智能手机没那么发达，也没有在租车行额外租用导航，我和朋友有时需要靠看地图、问路人这种最传统的方式找路。”罗丹阳回忆当初的艰难。

 

2014年，和家人去北欧自驾的21世纪房车网创办人王续东也是类似，他从海外租车行的官网订车，通过电子邮件办理手续。最终他们从赫尔辛基出发，绕了半个芬兰，最后达到圣诞老人村。

 

而现在，国内租车平台，包括租租车、惠租车、凹凸租车、一嗨租车等等，都可以通过手机App完成比价选车、预订、在线翻译驾照，办理驾照认证手续，同时销售各类保险、境外WiFi、中文导航，甚至提供能显示收费路段、道路施工信息的自驾线路离线地图。这些国内的海外租车平台很大程度削减了中国人出境自驾需要付出的精力。

 

王续东告诉界面新闻，目前21世纪房车网上，每年境外自驾的房车达到上千辆，去欧洲的每年有几十辆，其余到老挝、越南、俄罗斯的也比较多。

 

但也有部分国家，例如日本、韩国、斯里兰卡，目前明确要有国际驾照才能在其国内驾车。中国公民如想在日本自驾，需要在日本各地的日本汽车联盟、驾驶照中心申办手续，通过笔试和路考，用中国驾照换取日本驾照，或直接在日本考驾照。

 

获取驾照难，也催生了灰色利益链。今年3月，日本TBS电视台发布专题报道，公布了中国自驾游客在驾车过程中违反当地交通法规，任意切换车道的画面，并调查发现，近年来不少中国游客从淘宝网上购买由菲律宾签发的国际驾照，经查证是假证，许多车行难以分辨。

 

几位有过出境自驾游经历的采访对象告诉界面新闻，在美国、欧洲、俄罗斯，有可能遇到交警对驾驶员仅持有中国驾照“睁一只眼闭一只眼”。“虽然没有国际驾照，有中国自驾游者环游世界也没遇到什么问题，国外的交警会觉得很欣赏你。”一位自驾爱好者说。但这种侥幸心理可能带来更大的隐患，一旦发生交通事故被查处，驾驶者将面临无证驾驶的严肃处罚。