边扩建边开航，流亭机场一举开通了北京、上海、广州等十多个大城市航线，民航市场迅速繁荣。1986年改建完工的当年，完成旅客吞吐量81539人次，货邮吞吐量1468吨，分别是1982年的15倍和4.2倍。

 

1994年，青岛—大阪航线开通，结束了山东省无始发国际航线的历史。

 

2001年，以年旅客吞吐量520万人次为预定目标，流亭机场开始第二期扩建，跑道由2600米延长到3400米，新建航站楼6.5万平方米、停机坪18.4万平方米、停车场2.6万平方米，达到4D级标准。

 

2004年，为迎接2008年奥运会帆船赛，机场开始第三期扩建，按满足年旅客吞吐量1200万人次、高峰小时5120人次的运输需求设计。机场飞行区设计达到E类使用标准，能够满足除世界最大机型空客A380以外全部飞机的满载起降。

 

此后流亭机场的吞吐量持续攀升。2010年11月19日，流亭机场旅客吞吐量突破1000万人次，迈入大型空港行列。2012年，流亭机场开通青岛至法兰克福、青岛至洛杉矶航线，成为山东省首条洲际客运航线和货运航线。

 

2019年，流亭旅客吞吐量为2555.6万人次，同比增长4.2%；航班起降18.6万人次，同比增长2.1%；货邮吞吐量25.6万吨，同比增长14.2%——吞吐量已经达到1200万设计容量的两倍以上。

 

受益于独特的地理位置，青岛机场日韩门户特色彰显，2019年日韩航线形成了日均63架次的密集航班波，韩国旅客量成为全国第2位。2019年青岛机场国际航线总数达到37条，国际旅客吞吐量突破400万人次，达到418.7万人次。

 

不过，在硬件条件制约严重的情况下，流亭机场持续高位超负荷运行，保障能力接近触碰“天花板”，一直通过提升管理软实力来适应客流。

 

比如流亭机场仅有廊桥机位14个，是国内同体量机场当中数量最少，也是远机位使用率最高的机场，各环节保障裕度已几近极限状态。

 

在疫情暴发前的2019年，每日进出流亭机场航站楼的人数达10万人次以上，但航站楼内仅有46套卫生间，包括蹲位267个、坐便124个、小便池175个，难以满足日常保障需求。

 

胶东机场延期两年投用，

 

计划吞吐量3500万

 

早在2010年，青岛就提出迁址建设新机场的构想，并为之反复争取。

 

“十二五”以来，新机场项目加速落地——2011年，青岛新机场纳入国家规划，机场定位由普通干线机场提升为区域性门户枢纽机场；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段；2020年，工程建设全面竣工。

 

胶东机场最早计划于2019年9月投运，但延期两年至今，同期在2015年底开工建设的北京大兴国际机场，迄今已投运超过一年。

 

航空媒体“航旅圈”报道，延期主因是空域限制，如何在军方主导的空域限制下进行飞行程序设计，是胶东机场面临客机如何进出机场的重点难点。

 

《青岛日报》在2016年报道，由于军事战略地位重要，青岛是国内空域矛盾最为突出的城市之一，周边机场多达7个，机场布局密集，航路航线交叉，如果进行空域调整，需要涉及的军种和军地单位多、协调的层级高、投资规模大，可以说牵一发而动全身，是一个极其复杂的系统工程。国内不少机场的改、扩建，都是因为这一问题的困扰陷于停滞。

 

民航华东局也曾公开表示，青岛新机场的建设和运行，需要对胶东地区空域结构作重大调整。对此，华东局组织督导民航各有关单位直面空域使用限制难题，加强与北部战区空军等有关军航的沟通协调，研究制定满足青岛胶东机场平行跑道独立运行需求和军航战备要求的飞行程序设计和运行方案，完成了青岛胶东机场建设工程的一项重点难点工作。

 

此外，青岛国际机场集团原董事长焦永泉等四人因受贿近亿元受审。2021年5月26日，山东省青岛市中级人民法院一审公开开庭审理了此案，四被告人均表示认罪、悔罪，法院宣布择期宣判。

 

青岛市人民检察院指控：2015年至2019年，被告人焦永泉分别同被告人王勇、张正民、王喜胜共谋，利用担任青岛国际机场集团有限公司党委书记、董事长职务上的便利，为相关单位和个人在工程项目承揽、亲属就业调职等事项上谋取利益，单独或指使王勇、张正民、王喜胜索取、收受单位或个人给予的财物，共计折合人民币9300余万元。