王春杰介绍，北京公交依托大数据技术，积极推广应用“行车计划辅助编制系统”、“智能调度发车系统”、“智能公交助手”等信息化手段，将原先分散在700余处公交场站的调度单元整合为53处区域智能调度中心，使1210条常规公交线路全部实现智能调度。

 

王春杰表示，这项改革最大的成效就是提高了车辆运行的效率和准点率，同时还节约了人力资源成本，总共节省了1500名调度员，“对于市民而言，乘车时能感受到的最大变化就是公交的间隔更加均衡，可以说，北京公交是在由追求‘快起来’到追求‘更准时’。”

 

他表示，通过数据监测，截至2021年末，北京公交到达准点率达到74.39%，同比2019年末的45.46%，提高了28.93个百分点；同比2020年末的68.88%，提高了5.51个百分点。

 

今年，北京公交将试点开展中途区段准点工作。利用系统数据，综合线路长度、道路条件、客流热点等因素，为线路划分若干个准点走行区段。驾驶员在运营中可通过车载显示屏实时掌握区段准晚点情况和与本线路前后车的距离情况，酌情调整驾驶策略，提高中途区段准点程度，减少乘客的候车时间。

 

11处公交、地铁接驳车站今年将缩短换乘距离

 

针对政府工作报告中提出的“加速多网融合，提升地面公交与轨道交通接驳换乘便利度”“做好地面公交与轨道交通的接驳换乘和点位设置优化”等要求，王春杰介绍，在公交、地铁的换乘站中，目前已有299个车站符合50米接驳换乘的要求，今年还将针对11处具备改善条件的站点进行施工改造，包括建国门、北运河西、圆明园、魏公村、西北旺、南楼梓庄等车站。

 

“缺乏顶层设计，政策指引不清晰是地面公交发展遇到的最大困难。”王春杰说，北京市地面公交线网规划已经出台，但其落地的过程很艰难。全北京的公交场站中，固定规划的永久场站只有不到三成，其余场站均为临时租用或借用，“原先的一部分临时场站由于地区规划调整被收回，附近又没有其他替代场站，而且很多临时场站无法配置加气站、充电桩。”

 

王春杰建议市、区两级政府加强对于地面公交发展的支持力度，同时建议出台《北京市公共交通发展规划》，统筹地面公交和轨道交通，明确两者在城市客运中承担着哪些作用。“需要给地面公交一个明确的定位，可以明确哪些区域以公交为主，哪些区域以轨道为主，各自需要承担的客流比例，并对场站选址、线路调整等实际问题给出政策指引。”

 

丽泽商务区将推出需求响应公交服务试点

 

根据市政府2022年民生实事安排，今年北京将持续推广定制公交。

 

王春杰表示，像望京地区上线的巡游定制公交今后还会加大推广力度。今年，公交集团将在丽泽商务区升级融合定制公交区域巡游、优享巴士服务模式，推出需求响应公交服务试点。突破计划班次对运营组织的限制，提供不同出行场景，采用灵活动态的响应模式，从响应时间、需求匹配度、乘车效率、舒适度等方面充分发挥需求响应公交相比传统公交的优势，提升乘客对优质服务的感知和认可，力争在丽泽商务区建立起定制公交为主体的公交服务形态，打造为需求响应公交新样板。

 

今年有望在亦庄开展无人驾驶公交道路测试

 

在科技方面，北京公交也将继续行动，未来将采用更多的新能源公交车。

 

王春杰表示，2022年计划淘汰老旧公交车1070辆，更新清洁能源与新能源公交车970辆。淘汰更新后公交集团清洁能源与新能源公交车比例将达92%左右。

 

在安全驾驶方面，北京公交也研发了异常行为判读系统，通过在车辆上加装这个系统，实时监测司机驾驶室出现的异常行为，一旦出现由于身体不适等情况造成的驾驶异常行为，系统就可以实时对司机进行预警，降低安全隐患。

 

在前瞻性的科技应用方面，北京公交也将有所突破，王春杰透露，目前，北京公交正在跟亦庄密切沟通，今年有望在亦庄进行无人驾驶公交车的实际道路测试，通过大量的实际路测，积累数据。

 

新京报记者 裴剑飞

(责任编辑：Markus)