然而实际上，一年以后，航空业有9.2万人失业，美国邮轮停运，旅行社处理的取消订单比新增订单还多，多数国家不愿意让境外旅客入境。

 

2020年，全球仿佛只有一件事情，这件事情牵连着所有的人。新冠疫情打乱了所有人的计划，打破了梦想，颠覆了生活。无数企业倒闭，员工被迫休假或提前退休，新兴企业脱离了前行的轨道。

 

尽管如此，人们总能以创新的方式应对危机，继续前进。虽然游客不能前往意大利，但是他们可以根据自己的预算租一辆房车，前往国家公园，或是在加勒比海地区租一套别墅。

 

有人预言，旅行社将迎来末日。虽然许多旅行社被转售、合并或从线下转到线上，但末日终究没有到来。危机尚未过去，大型旅游公司、连锁酒店品牌、邮轮公司、旅游批发商也屹立不倒。不过航空公司则没那么幸运，南美航空（Latam）、哥伦比亚航空（Avianca）、墨西哥航空（Aeromexico）、维珍澳航（Virgin Australia）等相继破产。

 

2020年也见证了一些“正常”的事件。美国航空与阿拉斯加航空重新建立合作关系，捷蓝航空与美国航空也建立了战略合作。达美航空与西捷航空建立合资企业的计划得到美国运输部同意。西南航空全面上线了Travelport旗下的Apollo、Worldspan和Galileo三个GDS平台。各家公司的高管纷纷离职或得到新任命，企业投资并购或被收购。

 

但大部分时刻，是不同寻常的。

 

邮轮行业

 

1月，“钻石公主号”邮轮暴发疫情。2月19日，旅客才得到批准，在横滨下船。此时，该邮轮上的感染人数已经超过当时中国以外任何国家的感染人数。那个时候，人们对病毒传播的方式还知之甚少，这艘邮轮被冠以“漂浮的病毒培养皿”的称号。

 

3月8月，美国国务院建议旅客不要乘坐邮轮。在强烈的谴责声中，国际邮轮协会（CLIA）同意从3月13日起，不再从美国港口出航。

 

CLIA希望能够制定一项计划，尽快恢复安全航行，但是未见成效，荷美邮轮旗下的“赞丹号”和“鹿特丹号”，以及公主邮轮旗下的“至尊公主号”，纷纷出现感染病例。很快，没有感染病例的邮轮也纷纷被要求撤离港口。

 

当地时间3月14日，鉴于邮轮可能存在传播疫情的风险，美国疾病控制和预防中心（CDC）发布“禁航令”并即日生效。以此为节点，全球邮轮业开始大规模“停摆”，禁航时间持续至10月31日。后来，CDC发布“限航令”，邮轮可出航，但是2021年2月之前，不可驶出境外。自从其发布以来，许多邮轮公司将复航时间推迟至3月份，甚至5月份。

 

今年夏季，欧洲大型邮轮公司复航，尽管有人测出阳性，但是及时进行了隔离，阻止了病毒的传播。本月，新加坡开启无目的地航行。

 

从长远来看，邮轮行业要维护“顾客至上”的名声，就需要采取有效措施，确保旅客安全。邮轮行业向来也以“业务至上”的态度著称，这一点通过其双倍佣金政策得到体现：许多邮轮公司表示，如果旅游顾问使用未来的信用分重新预订被取消的邮轮航线，邮轮公司将继续支付佣金，而且旅客登船之后，邮轮公司会再次支付佣金。

 

限航令什么时候能够解除，目前尚无从知晓。

 

旅行社

 

2020年原本开了个好头，因为很多旅行社在2019年实现了稳步增长。

 

3月份，疫情席卷全球。出于安全和责任考虑，企业纷纷取消差旅活动。一夜之间，旅行社忙于处理取消订单、退款、重新预订。

 

很多旅行社也很快意识到事态的严重性，开始裁员或安排休假，重新与地产商协商租赁和合同事宜。随着危机的加剧，很多旅行社关闭了实体门店，转为在线在家办公。

 

美国国会推出的新冠疫情援助法案（Cares Act）对于小型旅行社来说，确实有很大的帮助。旅游供应商也推出了未来巡游积分和旅游积分制度，一方面吸引旅客重新预订，另一方面为旅行社增加信心和动力。