促进内循环是民航业复苏的主题，但在国内市场，民航正受到高铁的强烈冲击。

 

瑞银证券工业及基础设施行业分析师徐宾告诉出行一客，150-800公里范围内是高铁的优势所在，800公里以上的区间，航空和高铁的竞争比较激烈，需要考虑机场远近、城市通勤等因素。但因为高铁票价低、运能大，这个距离上的支线航空往往会会受到高铁挤压。

 

北京到上海、上海到广州的距离都超过800公里，正是高铁与民航激烈厮杀的战场。

 

由此，有业内人士对出行一客说，随着繁忙航线最大航班量的放开，航班价格有可能降低，以便更好地从高铁抢客。目前从北京到上海的复兴号高铁价格是553元，最快运行时间4小时28分，而大多数北京-上海航班的飞机票价高于高铁的价格区间。

 

小城市直飞北上广要求放宽，撬动新需求

 

民航局新政也为支线航空提供了一个利好，2019年旅客吞吐量在100万至200万间的32个机场可受益。

 

这些旅客吞吐量不超过200万的机场，都坐落在小城市，包括江苏连云港、河南洛阳、四川宜宾等。

 

此前，航空公司要想申请小城市机场到北上广的直达航班，需要满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”的要求，如今这一要求被取消。新政有望撬动小城市到大城市的出行需求，机场的吞吐量也能提高。

 

郑洪峰告诉出行一客，以前一线城市的时刻集中在大航空公司，小航司没机会，现在小航司也有机会了，大家可以进行充分的市场竞争。小航司要提高自己的能力，提高执行率、正常率、安全率，利用好珍贵的时刻资源。

 

同时，在短期内国际航班无法恢复到以往水平的情况下，深挖“内循环”市场的价值就成了航司和机场必做的功课。

 

郑洪峰认为，中小城市的需求能持续拉动一线城市机场的吞吐量。今年上半年，由于国际航班数量锐减，北上广三地机场吞吐量大幅下降，曾经的第一名北京首都机场直接掉到第五，2020年1-6月旅客吞吐量同比下降73.6%，上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安等机场的吞吐量也同比下降一半左右。

 

“小城市太多，而北上广资源太少”，但也有地处西南边陲的小型航司内部人士对出行一客表达了忧虑，资源有限的情况下很难将政策的效果最大化。

 

天津航空总经理助理丁平也在2019年的第五届中国民航支线航空论坛上告诉出行一客，支线机场至枢纽机场之间的航线不足，其中原因是枢纽机场时刻特别紧张，尤其是千万级机场。

 

靳军号表示，下一步，民航局将根据疫情防控常态化背景、国家战略和行业发展需要，结合航线航班各项政策的落实情况，不断梳理总结，继续简政放权，为国内航空运输市场发展提供更加科学有效的宏观引导和高效便捷的服务，同时针对航空公司在运行安全、旅客服务、航班正常等方面加强考核，在“放”的同时实施科学监管，积极推进国内航空运输市场高质量发展。

 

民航局数据显示，8月国内航空客运市场加快恢复，共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。

(责任编辑：Markus)