7月5日，两艘载有127名中国游客的游船在泰国普吉岛附近海域突遇特大暴风雨发生倾覆事故。据媒体报道，截至6日，船上127名中国游客中，16人死亡、33人失踪，另有78人获救，受伤游客已送当地医院治疗。

 

事故伤亡惨重，牵动着众多国人的心。然而，这并不是普吉岛第一次发生类似事故。

 

就在今年1月份，普吉岛附近海域刚刚发生过一起快艇爆炸事故，事故造成1人死亡多人受伤。据泰媒报道，船上有26名中国游客和5名泰国籍船员，事故造成5人严重受伤。

 

更早之前，在2013年、2015年、2016年，普吉岛还曾发生游艇相撞事故、游艇追尾事故、游艇起火事故、游艇沉没事故等，这些事故中，均有中国游客的身影。

 

接连不断的坏消息笼罩着度假胜地普吉岛，一次又一次的悲剧让人们不得不发出追问：为什么中国人总在普吉岛受伤？

 

已经发生的事故中，有天灾，也有人祸。在看似偶然的事故背后，资本主推下旅游产业链上的玩家们也正在重新塑造着迅速扩大的出境游市场，而这些改变，正在并且将会影响每一个出游的消费者。

 

天灾还是人祸

 

谁是导致本次普吉岛沉船事故的真凶？在行业内人士看来，此次事故，天灾可能大于人祸。

 

事发时，另一艘游船也在事发附近海域艰难前行。一位接近该船所属船公司的人士告诉《深网》，在同样经历了那场风暴的其他游船工作人员看来，这是一场天灾大于人祸的事件。

 

据该船老板分析，倾覆的凤凰号属于豪华游轮，共有三层，体积比较大，船体也很高，但是底部比较窄，属于吃水比较浅的船，因此底部受力太小，容易不稳，加上当日承载人数较多，因此遇到事发当日的极端天气，容易出现问题。

 

无论是出事的凤凰号，还是幸运逃过一劫的其他游船，它们都是赴泰旅游参加普吉岛出海一日游客人的实际承运者，在冗长的旅游产品售卖链条中，最终决定游客出行是否安全的关键因素，是这些泰国本地的船务公司。

 

尽管此次发生的普吉岛沉船悲剧是一场由极端天气意外造成的天灾，但对于选择出门旅行、自订旅游产品的游客来说，船务公司的水平仍能够在最终成行的感受及安全性方面形成巨大差别。

 

一日游背后的产业链

 

一位曾在普吉岛地接社工作过的业内人士告诉《深网》，游客们在各大在线旅游平台购买的普吉岛一日游产品，大多经历如下产业链条：船公司（直接服务）——境外地接社（粗略包装、间接服务）——国内组团社（如懒猫旅行、懒鸟旅行等，对产品进行精细化包装，上线各渠道售卖）——各大旅游平台（如携程、飞猪、马蜂窝等，为售卖的主要渠道）。

 

因此，出现在各大在线旅游平台上的普吉岛一日游，实际上是由入驻平台的旅行产品供应商，通过当地地接社与普吉岛船公司取得沟通和联系，获得船位资源，并对相关资源进行包装和上架后，才出现在普通消费者面前。

 

在这个链条中，船公司是决定游客体验好坏的最直接责任者，而令人担忧的是，当前，普吉岛船公司素质参差不齐。因此，如要购买到真正令人放心的一日游，消费者需要分辨哪些船公司靠谱，哪些不靠谱。但事实上，很多国内旅游产品供应商并不会写明承运船只的所属船公司，而多为直接介绍船只的名字，如“凤凰号”、“海角七号”。因此消费者只知道船型，不知道船公司，很难辨别哪家的产品服务可靠。

 

而即便产品介绍中写清楚了承运的船公司，消费者大多也没有能力辨别哪家船公司可靠，哪家不可靠。

 

近年来，中国的出境游市场快速发展，泰国始终为国人出境的热门目的地。为了争夺这块蛋糕，很多中国资本加速布局当地旅游市场。

 

该位业内人士对《深网》表示，中国资本的加入，也加剧了当地旅游市场的乱象，“船公司水平本身参差不齐，而且中国资本进来了以后，有一些不是真正做旅游线路的公司，会通过自己向船公司租船、自己运营的方法，获得目的地旅游资源，而为了填补因租船或者买船造成的成本，这些新兴公司需要招揽更多的客人。这导致普吉当地很多老牌船公司，现在接待的中国客人越来越少，就是因为现在中国人在自营出海一日游。”