巴黎社会党籍市长伊达尔戈女士宏大的自行车计划引来各方抱怨，也引起警察的不安。据«费加罗报»9月5日报道，4日巴黎Bir－Hakeim桥附近又一条自行车道开通，从此驾车人只有一条道可以行驶。

 

一年前，塞纳河右岸河滨道就已禁止汽车通行。现在市长打算用越来越多的自行车道取替汽车道。这项政策导致交通堵塞越来越严重，使驾车人的神经绷紧。警察局为此也很头痛。他们不得不考虑新的行动方式，以避免受堵车困扰。

 

“自行车革命”

 

10月中旬起，Rivoli街Saint-Paul到市政厅这个路段将只有一个车道供汽车行驶。逐步地，到2018年4月，这条横贯首都市中心的、车水马龙的交通枢纽（从巴士底广场到协和广场）将只留下一条汽车车道。由此解放出来的另外一半空间将修建4米宽的自行车双向道，成为行人和公共汽车的天下。

 

压缩污染汽车行驶空间，发展像自行车这种“温和的”或“集体”交通工具的战斗30年前就开始了。Rivoli街的改造堪称一场“自行车革命”（velorution），标志着这场战斗到了一个拐点，遭遇阻力实属自然。8月初，巴黎市警察局长就站出来力陈这种整治导致的种种困难，但立马招致巴黎市府的驳斥。

 

市政府的“决心”

 

Rivoli街改造工程首先具有象征意义，它标志着城市高速公路终结的肇始。去年塞纳河滨道改造为步行区，很快巴黎其它有名的交通要道也将步其后尘，包括举世闻名的香街，其工程明年夏季就开始启动。市府决心满满，指出此举首先出于卫生和环保考虑。发展市区自行车是与机动车辆排放的污染气体作斗争的主要工具。伊达尔戈日前做客法国新闻电台时声称：“众所周知，污染‘杀人’”。

 

巴黎市议会2015年4月通过“2020自行车计划”，将自行车道比率从5%提高到15%。市府已拨款1.5亿欧元，准备把自行车道数量增加一倍，长度增至1400公里；普及限速30公里/时的区域，建立穿越首都的东西向和南北向的自行车快行道网。

 

一协会发言人指出，计划很好，雄心勃勃，也有资金，但各项工程落后了一大截子。交通事务市长助理纳吉多夫斯基宽慰说，今年一定加把劲，随后整治工程还将大大提速。

 

各界阻力不可小觑

 

来自各方的阻力必将减缓工程进度。2015年计划表决时的共识已不复存在。从地方民意代表看，五区共和党（LR）籍区长抱怨这种改造太达分，太束缚人，而且会加重污染。这是反自行车派经常提出的理由。他们揭露自行车道引起交通堵塞。巴黎大区议会LR籍议长佩克雷斯女士一边体谅“巴黎大区居民在交通中遭的罪”（远郊居民很难不用车上班），同时又给右派执政的城镇的自行车道修建慷慨提供补贴。

 

驾车人和职业人士怨声载道，在社交网站上，甚至在市政厅沙龙里发泄不满。市长揭露，汽车、柴油，这样那样的院外压力集团找上门来威胁说：“要是你不停止这项遏制污染计划，我们下次选举一定把你打倒！”

 

出租车司机也怨声载道。一个出租车联合会副主席列尔德埋怨道：“问题在于谁也没征求我们的意见，然而道路就是我们的工作。”

 

在有关干道上，商人为他们的供货和顾客光顾率担忧。

 

8月底一本名为《巴黎圣母院痛斥伊达尔戈》的书出版问世，作者在书中宣泄了对社会党籍市长的仇恨，却未能有理有据地进行批评。

 

更糟的是，自行车手对改造工程亦感到不满，认为整治不全面，甚至危险。

 

自行车当道，警察、急救工作困难

 

在首都交通要道上开辟新的自行车道令所有干预大队极度不安。若发生紧急情况，警方一些行动大队配备了摩托车，随时准备携带首批武装警察在前面开路，后面跟着坐在装甲车里的装备更多的小分队。而在他们之前，其他人员也行动起来。一旦有重大情况，离得最近的侦讯及干预大队（BRI）警员率先出动，采取初步措施，为打击犯罪任务提供便利。