报道称，这家世界最大的商用飞机制造商周末透露，它已被迫纠正飞行训练模拟器软件中的一个缺陷，这些模拟器旨在重现过去六个月发生两次致命坠机的Max飞机的飞行状况。

 

分析称，这一披露进一步打击了波音公司已经受到两次坠机重创的可信度，那两次坠机共造成346人遇难。事后披露的严重设计缺陷——无论是在Max飞机的防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)，还是涉及其他安全系统的错误——进一步损害了这家总部位于芝加哥的公司的声誉。

 

23日，九家全球航空监管机构(包括中国、欧盟、加拿大和巴西)的代表将举行会议，审议波音公司让Max飞机恢复飞行的申请。该飞机制造商表示，已完成软件修复工作，可防止MCAS系统引发未来灾难。

 

但波音公司表示，在正式向美国联邦航空管理局(FAA)汇报修复结果之前，它仍在回答这家美国监管机构的问题。在3月10日埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines) 302航班坠毁后，全球近400架波音737 Max飞机全部被监管机构下令停飞。

 

主办此次德克萨斯州会议的FAA表示，该局在批准波音的申请之前不需要征求其他监管机构同意。

 

接近此次监管者会议的人士表示，他们不认为会达成正式的时间表，但FAA很可能会通知其他监管机构，它希望在5月底或6月初进行关键的软件修复认证飞行，在6月底之前发放全面的FAA认证。

 

波音公司在一份声明中表示：“我们正在向美国FAA和全球监管机构，以及飞行员和航空公司，提供他们所需的任何信息，以恢复他们对MAX机型的信心，安全地将此型飞机重新投入运行。”

 

波音18日还表示，Max训练模拟器上使用的软件无法重现某些飞行状况，包括导致埃航飞机坠毁的状况。埃塞俄比亚当局的初步坠机报告显示，该航班的飞行员采用相对较快的飞行速度，无法克服MCAS系统的力量。

(责任编辑：Markus)