据《巴黎人报》透露，这是市府又一项大胆提议。即将投入建设的桥梁的交通功能专为步行者和自行车、滑板等人力交通工具设计。走在新桥上，除了欣赏塞纳河风景，还可以逛逛花园、咖啡馆和商铺。

 

这其实并不是新鲜主意。意大利弗洛伦萨著名的“老桥”（Ponte Vecchio）上面就有诸多商铺，甚至珠宝店。老桥被认为首建于古罗马时期，在996年首次出现在历史文献上。塞纳河上的“老桥”将体现巴黎21世纪的新面貌。

 

毫无疑问，这将是巴黎建筑格局历史性的一笔。伊达尔戈提出此项建筑计划不仅是从巴黎市的角度出发，也是以C40（国际环保城市领导小组）主席的身份。该组织致力于环境保护、抵制全球变暖。伊达尔戈将在本周末正式介绍这项提案。

 

按照市长的设想，这三座桥将分别位于12区到13区之间的Bercy-Charenton街区；4区到5区之间的Tino-Rossi花园附近；以及15区到16区之间的André-Citroën公园附近。

 

基础设施便民化

 

这三座桥将从地理和建筑角度撰写巴黎市新历史。塞纳河上现有的37座桥中，最年轻的一座为2006年建成的西蒙·波伏娃桥，其造型新颖别致，由两个层叠交错的桥面组成，专供行人、自行车使用。

 

《巴黎人报》称，这三座新桥的设计理念目前在全球范围内最为超前。可以与之媲美的可能只有巴黎建筑师Marc Mimram正在和中国洽谈中的一座2公里长度的廊桥，其上包括居民住宅。

 

Mimram说：“如今我们应当思考的是如何让基础设施创造价值，包括怎样通过基础设施令市民生活更方便、更有质量。”他也是大巴黎快线一座天桥的设计者，这座位于圣德尼的未来桥梁建筑包括咖啡馆和音乐厅。

 

巴黎市自21世纪初期开始意识到，作为滨河城市，河流和居民的亲密关系非常重要。自2010年起，巴黎市政府开始启动塞纳河岸线整治计划，旨在将部分用作机动车道的岸线空间“还给行人”，丰富岸线空间的功能性以及加强塞纳河的生态可持续发展。

 

2013年，巴黎市宣布将塞纳河左岸奥赛博物馆至阿尔玛桥之间的滨河快速道对机动车辆关闭，改造为延绵2.5公里的“塞纳河畔”景观大道，获得市民和游客欢迎。数据显示，该区域的二氧化氮排放量下降了15%。

 

伊达尔戈继承了前任市长德拉诺埃的精神。2016年9月，巴黎市议会通过了伊达尔戈的提议，将塞纳河右岸的乔治-蓬皮杜滨河快速道将被彻底改造为人行道，改造路段全长3.3公里。该计划旨在减少空气污染，方便市民与塞纳河“亲密接触”。

 

古城改造的两难

 

巴黎市在近现代经历了两次大规模城市改造：始于19 世纪中叶由奥斯曼男爵主持的改造，极大地改变了巴黎的风貌，基本奠定了巴黎今天的格局。20世纪60年代由蓬皮杜总统倡导的改造，虽然尽量保持了巴黎旧貌，但沿河车行道、突兀的蒙巴纳斯高楼及郊区密集的贫民楼建设引人诟病。

 

二战后欧洲经济的复兴使巴黎城市规模迅速膨胀，旧城区的单中心格局和老化的城市功能使得巴黎难堪重任，改造巴黎市成为蓬皮杜总统的重要任务。蓬皮杜的口号是“建设新巴黎”，这位总统青睐美国式现代化建筑。

 

蓬皮杜坚持建设的蒙巴那斯大楼，因刺破巴黎天际线激起公愤。巴黎人甚至流传着一句笑话：蒙巴纳斯大楼顶端提供全巴黎最美的视野，因为那是全巴黎唯一看不见那栋大楼的地方。

 

塞纳河沿岸高速公路也是出自蓬皮杜手笔。在法国经济大发展的阶段，巴黎市区的交通网络将首都与卫星城联系起来，避免了交通堵塞。然而也是因为其破坏了巴黎市的古典风貌、尤其是塞纳河两岸风景，也遭到指责。

 

古典巴黎引领现代新潮流

 

2024年奥运会拉开帷幕的时候，巴黎将发生翻天覆地的变化。巴黎副市长让-路易•米西卡(Jean-Louis Missika)表示，届时，奥运游客将看到一番后汽车时代城市的巴黎景象。