据法新社报道，国铁路网部门副总经理马修·沙巴内尔认为“完全自动化的驾驶在铁路驾驶领域是不存在的”。与自动化的地铁不同，火车的运行轨道不是封闭的，这就使得自动化技术的实现更加困难，尤其是会有一些偶然状况：可能的闯入者或者大量由于天气原因造成的刹车。以下是法国国铁的初步规划：

 

2019年

 

将会进行第一次无人驾驶货车的试验，就是没有驾驶员的遥控货运列车。近车驾驶员的替代方案有待细化。沙巴内尔说这将是一次对“安全性能的巨大挑战”。

 

2021年

 

货运列车和法国省际列车（TER）将会实现部分自动化操作。比如在进出保养中心的路段自动化运行，因为这段路程是半封闭的状态。国铁大巴黎地区铁路网总经理阿兰·克拉克维奇说“这是风险很大、难度很高的部分，需要众多参与者。”他补充说，“如果我们能实现一定数目的自动性操作，那么效率和可靠性都会大幅提高。”

 

2022年

 

半自动化的快速铁路网将会延伸至巴黎西部，半自动化快速列车（RER E， Eole）将在楠泰尔—罗莎·帕克斯（巴黎19区）路段投入运行。克拉克维奇解释说：“这将是首个能够允许自动性操作的国家铁路网络。”

 

这个自动化操作系统叫做Nexteo，该系统控制加速和制动，驾驶员负责关闭车门和处理偶发情况。像这样，就可以每108秒通过一辆列车而不是原来的180秒。

 

2022—2023年

 

在有驾驶员关闭车门和处理偶发状况的情况下，可以考虑运行自动化高速列车（TGV）。有统一设备的专用车道会方便半自动高速列车的运行。通车频次也会得到提高，例如，巴黎和里昂间的就可能会加开25%的列车。

 

国铁力求达到的最终目标是，火车能够在没有司机只有工作人员在旁的情况下实现自动化行驶。

 

(责任编辑：Markus)