对于瑞安航空（及其大型同行与低成本同行）来说，使利润额不断有骄人增长的当属非航班内容的销售部分。因此，瑞安航空已向其投资人明确表示自己正在不惜一切代价促进乘客量的增长。当然代价就是降低票价（2016年上半年至2017年其票价下滑了10%），同时还要为了增强连通性而大举投资！的确，瑞安航空要达到亚马逊的客户量，还有很长一段路要走。截至2015年年底，亚马逊的客户量已超过了3亿。但是，目前据瑞安航空预计，到2017年年底，其App“我的瑞安”（My Ryanair）会员将从今年9月底的1500万增长至2500万。

 

销售与共享

 

“有越来越多的客户希望瑞安能够推出航班以外的产品。我们认为这对于瑞安官网成为航空旅游业的亚马逊来说是一个自然而然的结果，”在接受路透社的采访时奥莱利表示。尽管瑞安航空的附加收入在航企中排名并不靠前，但去年其附加收入已达到了17亿美元，占其总收入的20%以上。而瑞安的计划则是“在未来四年将附加收入的占比提高至30%”。

 

11月初，瑞安在其上半年数据发布会上表示，“瑞安航空的实验室（Labs）工具（一个数字化IT创新中枢）已使得“瑞安官网的访问量、通过瑞安App的预订量以及附加服务收入有了极大的增长。”瑞安航空的策略是“提高预订座位的销量、促进Business/Leisure Plus产品的销售并推动客户可在预订过程中购买折扣票的快速通道服务”。线上销量猛增这在预料之中，但这并非瑞安航空十年来一直反复公开提到免费航班的唯一原因（不过其已承诺未来6个月票价只会下调7%）。据《卫报》报道，奥莱利在11月末举办的机场运营商协会（Airport Operators Association）大会上表示“欧洲机场向瑞安航空提供的交易越来越具有吸引力，甚至可能会对其减免航空旅客税”，而这可能会促使瑞安航空推出免费航班。“我们将共享所有穿梭于各大机场的人们所带来的机场收入，并在机场的购物与零售收入中分得一杯羹，从而获取收益，”奥莱利表示。其实，Statista发布的名单显示，在附加收入在总收入中占比最高的航企和销售低成本航班的顶尖航企中，瑞安航空仅排在第五。

 

鉴于行业环境艰难，目前业内所有企业都在尽最大努力利用附加销售这个市场。据民航业研究机构IdeaWorks的数据显示，去年美国附加收入最高的超低成本航企精灵航空，其附加收入在总收入中的占比达到了43%，之后分别是其美国同行美国忠诚航空（38%）、匈牙利的威兹航空（36%）以及英国的Jet2.com航空（29%）。但是，真正在附加销售上赚了大钱的，却是美国的大型航企，其中美国联合航空附加收入为62亿美元，美国航空为47亿美元，达美航空则为38亿美元。这三家大型航企都采用了其低成本竞争对手的商务模式。

 

附加销售是一个快速增长的市场。据IdeaWorks（在一份为线上汽车租赁公司CarTrawler编制的报告中）计算，去年这个市场的总值为590亿美元，比2014年增长了14%。这家研究机构还表示，若进行细分，则其中367亿美元来自于销售机上餐饮、行李托运、豪华座位、优先登机等项目。余下225亿美元则来自出售常旅客里程和销售酒店住宿与汽车租赁等服务的佣金。

 

IdeaWorks举了达美航空为例。此航企有超过62%的附加收入来自其SkyMiles常旅客计划，但同时也推出了“达美舒适”（Delta Comfort）套餐产品。澳洲航空通过常旅客计划从每名乘客身上获得了38.38美元的附加收入。还有一项日益受到航企和乘客欢迎的服务就是机上Wifi（相关数据已可在谷歌查询，因此各航企的附加利润来源或许是有限的）。

 

据空客公司最新的行业评论显示，到2020年，航企附加销售收入可达到1300亿美元。空客认为有大量的增长将来源于飞机航行途中的实时购买，而不是来源于预订渠道。其还指出，各航企是为了增长附加内容销量而“促成”连通性，而线上虚拟现实带来的产品零售效果比让客户将产品放在购物车里要好得多！