对比此前携程收购Skyscanner，庄宇翔认为在全球市场中携程尚未覆盖的区域，Skyscanner已经处于强势地位，就品牌效应来说Skyscanner更适合在这些特定区域帮助携程进行布局和发展。此次与汉莎的合作同样如此，将极大地帮助携程布局欧洲航空市场。同时他也表示，未来携程也或将与不同区域的一线航空公司展开战略合作。

这盘棋下得很大　刚刚开了个头而已

那么，行业人士对此又有怎样的解读呢？

“削减佣金和GDS收费只是很小一部分原因，这其中还有更大一盘棋。”有资深人士陈燕（化名）表示，汉莎此次与携程展开直连，甚至是近两年来与各类合作伙伴开展的直连来看，绝对不仅是因为佣金问题。

众所周知，航空公司发展C端业务是大势所趋，传统的GDS是B2B模式，如今逐渐向B2B2C渗透，而互联网技术的发展已经让航司的分销渠道与合作伙伴的多元化选择成为可能；所以在陈燕看来，汉莎应该会逐步减少传统GDS的分销比重，加强自身的C端布局。

其实以汉莎航空为代表的航司，在C端自建网站直销方面一直稍显滞后，所以急需借助C端业务能力较强的OTA来弥补自身短板。陈燕透露，按汉莎以前的数据，汉莎网站直销在其所有渠道中占比仅为5%。

陈燕分析称，此次直连主要是汉莎对携程开放全球机位库存和运价计算实时同步确认，保证了汉莎票务系统在携程中的准确性和反应速度，还有包括汉莎所有的机场客舱服务SSR（Special Service Request ），后期结算审计 常旅客的信息共享等等，都是最高等级的对接。当然，这也要求携程拥有对应的技术能力和资金支持，以汉莎对于技术层面的谨慎程度，选择携程也代表了对其各方面能力的肯定。

从汉莎的角度来看，直连开展后，携程成为了汉莎官网的一个延伸，用户在携程中预订部分汉莎机票实际等于在其官网系统中预订。“直连后，汉莎就不需要在官网做大规模的推广投入，这部分支出自然转移到携程身上。”陈燕认为，目前主要是机票代理在使用GDS，代理人水平参差不齐，服务可能不到位。

而直连后，携程对于用户体验提升的各项功能、系统架构、营销手段等等，都将直接为汉莎服务，汉莎不需要再投入资金和精力去建设。与此同时，汉莎也确保了携程预订渠道中的准确性、反应速度等于官网实时同步，两方面相结合，用户预订体验相比通过传统GDS连接时，将得到明显提升。

那么，携程又从中获得了哪些利好？

“以汉莎航空的全球知名度，携程搭上这个合作伙伴，全球市场一下子就打开了。”陈燕表示，汉莎的每一步举措在航空界都很有示范效应。例如，汉莎与携程的直连举措，身边几十家星空联盟的航企或将保持观望态度，直连产生利好效应后，不排除其他航企跟进的可能。

另外举例来说，在原有“票代-BSP-航司-BSP-票代”的模式中，航司跟OTA通过BSP结算系统交易，一周两结，耗时长且复杂。直连开展后航司直接与OTA实时结算，省掉了BSP结算这一环节，极大提升了交易效率。这也侧面反映了汉莎对于携程运营稳定性和资金可靠性的认可。

陈燕认为，此次直连汉莎与携程将共同出力搭建系统，当然也不排除会出现AMADEUS的身影。作为汉莎最大的GDS分销渠道，AMADEUS为何帮助汉莎和OTA搭建直连系统？陈燕分析称，AMADEUS更多地定位于CRS，即代理人机票售票系统，专注于底层后台系统的建设。

例如，Amadeus旗下的Aleta PSS系统（Passenger Service System,旅客服务系统）在为汉莎的订座系统提供托管服务，即使类似的直连服务，Amadeus也可以收取一定的预订处理费。所以三方分工合作，发挥各自擅长的优势，看似也十分合理。

不过直连方式再完美，仍然绕不开像“一站式预订”、“不同航司之间的数据对接”、“大数据整合”、“复杂航段的中转联程”等等一系列问题。“一步步来吧，不可能一口吃个胖子。”对此陈燕表示，光汉莎旗下就有十余家航司，足够携程“试水”一段时间了，后续不同航司之间的数据系统对接，还要根据政治环境和运营收益问题来调整，没办法过早预测。

值得一提的是，直连解决方案实施后，携程可以在其网站上展示汉莎航空集团在中国和香港地区之外的始发航班和服务，包括欧洲至中国机票、欧洲境内机票和欧洲到美洲、非洲等其它地区的机票。