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　　新机场带来新变化

 

　　第一次增设横向跑道

 

　　当前开建的还只是新机场的北航站楼，未来还将根据需要建设南航站楼等设施。在跑道方面，新机场一共规划了7条跑道，本期将率先建设“三纵一横”4条跑道，比T3航站楼的“三纵”跑道多出一条横向的北跑道。

 

　　新机场建设指挥部飞行区副总经理贾治国透露，“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离。

 

　　交通主干网“五纵两横”

 

　　轨道交通只是未来新机场大容量公共交通的一部分，在国家发改委最初对新机场的批复中，其实涵盖着一个“五纵两横”的综合交通体系。

 

　　当中，廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁分别是当中的“一横”与“两纵”，其余的“三纵一横”则全部为高速公路，数量远高于现在的首都机场。

 

　　规划显示，三条纵向高速公路自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速；一条横向高速为新机场北线高速，计划在今年年底开工。

 

　　其实，未来服务新机场的纵向高速也有望扩充至5条。朱文欣说，新机场北线高速还将具备向西延伸至京港澳高速、向东延伸至京沪高速的条件，“这样一来，京城南部几乎所有高速均将服务新机场。”

 

　　“三大航”分居新老机场

 

　　新机场建成后，乘客搭乘飞机到底该去哪？今年7月19日，国家发改委、民航局联合下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》明确，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。而国航等星空联盟成员则将留守首都机场。

 

　　这样一来，三大航的运营版图也基本划定。记者昨天了解到，国航依然将首都机场当做主基地，而东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别承担新机场40%的航空旅客业务量。

 

　　“其实，新机场在造型上也恰好能满足两家主基地航空公司的需求。”朱文欣向记者解释，新机场的5个指廊恰好从中间可以分成两半，各占两个国内航班指廊和半个国际航班指廊，且国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也满足了两家航空公司的未来实际运营需要。 （记者 曹政）

 

(责任编辑：Markus)