网曝豪华邮轮被中国大妈“吃跑了”

 

从2005年第一艘国际豪华邮轮停靠在上海港开始，这种在世界上风靡了数十年的“海上流动度假村”旅行模式，开始在国内迅猛发展。2017年6月，有着50多年历史的世界三大邮轮公司之一诺唯真进入中国，这也是首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮“喜悦号”首航。

 

“喜悦号”从进入中国就打着“海上头等舱”的旗号，最大载客量4930人，设有1925间奢华客房，率先推出的航程为三天、四天、五天及六天，覆盖亚洲多个目的地。艺术家谭平先生为喜悦号邮轮创作船体画，王力宏成为代言船长。然而和这艘邮轮的种种设定相比，它在中国的“服役”时间显得短了些，第三季度诺唯真公司宣布“喜悦号”在国内将运营至明年4月份，随后就将前往阿拉斯加航线。

 

近年来邮轮在中国来来去去并不罕见，但是近日一篇名为《震惊！诺唯真退出中国市场》在朋友圈广为流传。文中详细记叙了作者乘坐“喜悦号”的经历，观察了不少中国人在邮轮上的细节，认为国人在免费餐厅将整盘的食物浪费，“特别是中国大妈大叔们，面对免费食物时丧失了所有矜持”。文中同时指出中老年游客几乎不参与消费项目，“只浪费，不消费”让这条航线难以为继。

 

餐食只占邮轮成本零头

 

国内某OTA网站邮轮产品负责人林先生告诉记者，对于所有的邮轮来说，餐食成本只是非常小的一块，一般只占据5%到8%左右的比重。“而且餐食标准是可以灵活调整的，说一艘邮轮因为餐食成本导致运营不下去，只能说太不了解这个行业。”林先生表示，一趟邮轮之旅，邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。“还有一个可能超出其他任何支出的就是市场营销，这个营销是整体的，所以如果你拥有的邮轮数量多的话，分摊到每一航次上的成本比重就低，而不巧的是诺唯真公司在中国只有一艘喜悦号，所以不少项目的成本比其他邮轮公司要高。”

 

记者在一份诺唯真公司的财报数据上看到。2018年二季度食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只有6.3%，约是燃油成本的一半，而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出（主要是佣金），占比28.96%，其次是劳动力支出，占比25.42%。从财报中还可以看出，诺唯真邮轮近年来已在减少食物成本的支出。

 

记者就这一问题联系诺唯真公司，对方并未给出答复，不过诺唯真邮轮CEO曾在接受采访时给出解释，他称“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。”

 

离开中国更多的还是利润驱使

 

林先生认为，诺唯真公司将喜悦号撤离中国，而斥资5000万美元改装后前往阿拉斯加，完全是考虑到利润的问题，而这艘豪华邮轮在国内确实有一定的“水土不服”。“近年来邮轮旅游产品在国内其实是一个供大于求的状态，营销方式也区别于国外，邮轮公司将舱位卖给代理商，包括OTA平台、旅社和包船公司。舱位卖不掉的时候，从成本考虑就会出现低价抛售，一方面也是刺激需求，这种方式也一再拉低邮轮价格。”林先生认为，从喜悦号的定位来说是邮轮中相对较高的，但是定价高了在国内没人买账，定价低了又亏损。“据我所知，喜悦号在运营过程中是有降低部分标准的，但是反而又引起了一些维权和投诉，更增添了成本。”但他也表示，从服务行业来说，顾客永远是对的，中国顾客的消费习惯没有达到公司的预期，那也说明公司的战略出了问题，而不能指责顾客不消费。