据悉，中国、日本、法国和德国等国的企业都对该高铁项目展现出了很大的兴趣。EEC委员会秘书长Kanit Saengsuphan在上述内阁会议后表示，各国企业将有几个月的时间进行投标，招标结果有望在2018年9月公布。

 

上述负责人3月20日表示，对于航空城中的其他项目，泰国政府同样向世界各地的企业公开招标，中国企业也有意向参与机场附近基础设施项目的建设，“尤其是对在机场内外的配套服务设施，如餐厅、商店等。”

 

缺乏技术人才是最大挑战

 

目前，航空城内进展最快的是新的航空维修运营中心（MRO）的建设项目。2017年3月，泰国航空（下称“泰航”）和空中客车公司（下称“空客”）签署了一项合作备忘录，决定对建设泰国航空城内的项目进行可行性研究，双方将进一步分析和评估潜在的商业合作机会。其中，在乌达抛机场第二条跑道的东侧新建一个MRO中心被列为其可行性研究项目中的第一项。

 

据了解，该项目初始投资额为2.95亿美元，其中，泰国皇家海军将投资1.81亿美元用于项目基础设施建设，泰航与空客成立的合资公司将投资1.14亿美元用于购买维修设备和工具。

 

尽管同区域内的新加坡早已有了相同功能的航空维修中心，但泰国仍然认为新建一个更大型、更智能的MRO中心是充满前景的。据泰国交通部预计，到2024年，商业航空公司在亚太地区的飞机维护费用将达到120亿美元，其中有6.3%的维护工作将在泰国进行。

 

MRO项目办公室财务及投资部门经理Nareemon Suwanchotchoung3月20日表示，泰国的地理位置非常有优势，就在东南亚的中心，且东部经济走廊的土地面积广阔，MRO中心的规模将非常可观。

 

据悉，该项目规划用地34公顷，比起泰国原有的MRO中心，其将引入创新技术，为亚洲和世界各地的航空公司提供更高效的飞机维护、维修和运营服务，预计于2022年7月开始运营。“我们的MRO会应用不同的智能技术，将成为高度智能化的维修中心，和空客合作后，我们还会得到来自空客的技术。”Nareemon表示。

 

原MRO维修人员3月20日在现场表示，旧的MRO已经运作了21年，通常一架飞机的标准传统维护工作需时一个月，如果大一点的飞机则甚至要两个月。“新的MRO建好后，在各种高新技术的帮助下，我想这个时间会缩短到2周。”

 

不过，如何为MRO招募有能力且有经验的技术工人将是难点之一。波音公司2017年发布的《飞行员和维修技工情况展望》（Pilot & Technician Outlook）报告预计，从2017年到2036年，全球对航空技术人员的需求达64.8万名，其中40%的需求来自于亚太地区。

 

据悉，MRO的维修技术人员将从两个渠道招募，一是来自MRO中心，二是从技术学校招聘。“我们也已经在和泰国民航培训中心（CATC）谈合作事宜。”Nareemon说。

 

此外，泰航和空客的合作协议还包括在航空城中建立一个占地32公顷的人才培训中心，该中心会为飞机维修人员和技术工人开设培训课程。Nareemon表示，空客还会为该培训中心带来技术支持。

 

目前，空客与泰航共同进行的可行性研究已进展到80%，MRO战略和商业发展部门负责人Wilarp Thonglaxsanawong表示，双方有望在2018年年底敲定合作协议，并在2020年第一季度完成合资公司的组建工作。

(责任编辑：Markus)