根据SNCF公司发布的公告，5月13日高速列车（TGV）和巴黎大区铁路（Transilien）的发车率均只有一半，地区铁路约为40%，而城际列车（Intercités）只有三分之一。国际列车同样受到严重影响，平均一半车次保持运行，但英法之间的“欧洲之星”（Eurostar）和开往北部邻国的“大力士”（Thalys）所受影响不大。在巴黎大区的轻轨线路（RER）上，A、B线有一半车次运行，C、D、E线只有三分之一车次运行。

 

法国各地区之间受铁路罢工影响情况有很大区别，例如北部地区运行率比全国平均水平更低，因此需要各地旅客查询具体车次来确认发车状况。

 

5月14日：“无铁路职工日”

 

而14日则是工会宣称的“无铁路职工日”，罢工者试图在这一天里让铁路客运完全瘫痪，进而成为“无列车日”，以此向政府“挥出一记重击”，施加更大压力。

 

不过由于并非所有铁路职工都是工会成员，因此真正全体罢工的可能性微乎其微。CGT工会铁路分支负责人Laurent Brun也承认这一点，但他表示，即便做不到百分之百，也尽量让14日这天的罢工参加率达到一个新高度。

 

除了向政府施加压力外，这一“无铁路职工日”对工会自身也有特殊意义，在上一轮动员中，参与罢工的员工比例降到14.46%，比刚刚开始罢工时的33.9%下降一半多。因此工会也迫切希望14日的动员能够成为一针强心剂。

 

“投票/行动”启动

 

5月7日，各大铁路工会代表同总理菲利普进行了对话，但政府方面在此次改革的三大主要原则上——开放竞争、新招聘员工取消“铁路职工”身份、以及改组股份有限公司——无意做出让步，因此工会方面发动了“投票/行动”（vot’action），号召全行业铁路职工对政府改革方案进行投票表态。

 

这次投票将从5月14日上午10点开始，持续到21日上午10点。投票结果没有法律效力，但在工会眼中看来，其意义仍然重大，它构成一种“同职工进行沟通”的新行动形式。

 

但在SNCF公司领导层看来，这种投票并没有合法性。公司总裁佩皮（Gullaume Pepy）多次表示，工会行动不能剥夺议会进行辩论和投票的权力。

 

在一周时间里，SNCF公司的14.7万名员工都有权参加投票。为防止舞弊，工会将制作花名册，标注投票者的工号。同时为了防止公司追查员工的投票意向，当计票结束后将销毁这一花名册。

 

内部会议记录惹争议

 

在政府和工会僵持不下之际，SNCF公司管理层同交通部长之间的一次工作会议记录被媒体获悉并曝光，其中部分内容更加剧了工会方面的担忧。

 

据《巴黎人报》报道，在5月4日的一次工作会议中，SNCF公司向交通部长提出，要求对公司股份不可转让给控股公司（holding）的规定作出一定限制。工会则认为，如果对控股公司网开一面的话，就没有什么可以阻止SNCF领导层转让该公司股份，换言之相当于为公司私有化开了后门。

 

到目前为止，无论是SNCF的领导层还是交通部，都矢言绝不会将SNCF公司私有化。针对这次媒体曝光的内容，政府方面表示，这只是工作会议内容所涉及事项，既定立场并没有改变。

 

此外，这份会议记录中还提到，SNCF公司可能将地区铁路（TER）部分分拆出来，成立单独的子公司。这一点也引发了工会的不满，认为可能导致将来地区铁路系统职工的社保条件和目前总公司有所区别。

(责任编辑：Markus)